薇：teng66585

最近，综合各地的消息，我们发现成都南京杭州等多地的部分地铁规划未获通过，被***取消。

看来***动真格了。

减少地铁的建设，是不是为了缓解高达90亿的地方债和城投债呢？

又或者这当中还有更重要的信号呢？

01

截至2022年底，我国城市投资机构的有息负债和地方债总和已经逼近了90万亿的关口。

正如我们大家所知道的那样，从1994年起，我国实行了财政分税制，增值税等主要税种全部归中央，而对于地方来说所需要的支出除了地税就是卖地的收入。

不过，随着房地产市场的繁荣，一块地皮就能卖出上百亿的价格，似乎地方政府也从来不缺钱。

有了钱，他们就变得更有魄力了，以前的穷困潦倒早就抛到九霄云外去了，看到不好看的写字楼就拆了，建得富丽堂皇，马路不够就拆了重新修建，哪怕是在***级贫困地区，也总有高楼大厦。

对于地铁项目也是一样，哪怕当下不需要，但是以未来总有一天需要为理由，能建就建，而且尽量多建。

不过，目前经济下行压力显著加大，卖地收入减少了，但是，地方债务却居高不下。

所以李迅雷不久前提出，***应该允许地方政府通过出售国有资产，筹集偿还债务的资金。

这真的能解决问题吗？

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这其实是一种增加收入的开源，但是不合适的开源，危害更大，所以目前最重要的是节流。

***削减各个城市的地铁建设计划，其实就是节流。

昆明的地铁是在2008年启动的，到现在为止，已有六条地下铁轨。

2022年，昆明地铁严重亏损，仅靠着近10亿的政府运营补贴，实现了7935万元的净利润。但如果不算上政府的补助，光是这一年的损失就接近十亿元。

其实，全国各地的地铁公司，也有不少在亏损，其中大多数都是依靠补助来运营的。

但为何仍有那么多的城市在申请建设地铁？一方面，它是一种“形象”和“面子”的工程，它认为在建设了一座城市以后，将会对城市的发展起到很大的促进作用；

而另一方，则是打算修建一条类似于地铁之类的大规模基建项目，以此来带动整个***的经济。

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其实负债经营是大多数企业的常用方式，合理的负债确实可以加速企业的发展，但是，太高的债务却有可能压垮一个企业。

以此次被取消部分地铁项目的杭州为例，去年的收入比2021年减少了1317亿元，但地方债务却增加了231.24亿元，完全是入不敷出的状态，很难再有财政去支撑地铁项目的修建了。

再比如呼和浩特，去年已经对地铁项目投入了高达23.36亿元的补贴，在这样的条件下，呼和浩特的地铁净利润仍然只有171.54万元。

中小城市地铁的生存难度可见一斑。

04

当然很多地方在建设地铁时，并不着眼于目前的盈亏，常见的理由就是未来随着城市的发展，地铁的运营将会逐步得到改善。而对于目前来说，新建地铁是一个重大的基建建设，将有力地拉动经济。

但是现在经济正在转型，我们的观念也需要进行改变。

常见的三驾马车中，由于海外经济低迷，导致出口受到限制，如今地铁等基建投资也面临调整。

低效率的投资，重复的建设，都是急需改善的问题。

从这一次取消部分地铁项目来看，***决心花大力气，集中推动内需。

把钱省下来，投入到养老医疗等民生项目，让老百姓没有后顾之忧，才是对于内需的提振非常有利的一招。

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